復合材料
“繼美國波音787首次大量使用先進復合材料之后，國產大飛機也將使用以碳纖維合成物為主體的新型復合材料，但仍然會以鋁合金等傳統材料為主。”3月4日，全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝接受記者采訪時表示。
吳光輝說，碳纖維復合材料雖然有更加耐磨耐用、更具抗腐蝕性等優點，但在材料的使用上，根據飛機的大小會有區別，還要考慮運用復合材料的成本與其所帶來的收益是否會平衡。吳光輝表示，目前國產大飛機的研發生產等各項工作正有條不紊地進行，國產大型客機C919計劃2014年首飛，2016年適航取證。根據初步技術方案，C919初步定型為基本型全經濟布局168座、混合級布局156座，并可根據航空公司的具體要求調整。設計經濟壽命9萬飛行小時，以平均每天8小時計，可使用約30年。“C919比市場上現有的飛機減少10％的成本，發動機在燃油消耗方面也將比目前所有機型減少12%－15%。”
對于國產大飛機使用“中國心”即國產發動機問題，吳光輝透露，中航商發研發基地已經在上海市閔行區開工，目前協調組織、人員配備以及與有關科研機構的技術研發合作等均進展順利，預計將于2013年完成各項功能建設，中國自主研制的第一款發動機計劃于2016年完成研制。
吳光輝說，今年國產大飛機已經開始接受預訂。對于此前將有100架左右的訂單以及首批訂戶的傳言，吳光輝未作出明確回應。他說，未來20年，中國大飛機有2000多架的市場份額。
吳光輝建議有關部門出臺政策支持國內航空公司采購和運營國產飛機，同時希望有關部門在航空公司購買國產民機方面出臺相應的政策。
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