在新能源汽車的開發方面，韓國汽車廠家將主要目標放在混合動力車上，而純粹的電動汽車只是長遠目標。廠家的這種打算與目前的市場狀況密切相關。混合動力汽車與現有汽車相比跳躍性不大，不必對現有基礎設施做過多改造，便于市場接受，而且市場已經在擴大之中。而純粹的電動汽車由于跨度較大，市場接受起來還有一定困難，要形成市場規模還需要較長時間。不僅國際市場如此，韓國國內市場近期內對電動汽車的接受能力也有限。
據現代汽車有關人士稱，韓國目前的住宅建筑模式使電動汽車在充電等方面面臨許多不便，一定程度上制約了電動汽車市場的形成。韓國政府人士也稱，汽車是韓國的重要出口產品，在發展新能源汽車時，必須首先瞄準近期市場的現實需求。這應該是韓國優先發展混合動力汽車的重要原因。
氣電混合動力車的面世，僅是現代汽車公司邁出的第一步，面向混合動力汽車市場，韓國汽車業界還有更遠大的夢想。下一步，韓國將加快油電混合動力汽車的開發。現代起亞集團已經同生產變速器、馬達、蓄電池等核心零部件的7家汽車零部件廠商建立了合作關系，目的是加快油電混合動力車的開發速度。根據目前計劃，韓國新型油電混合動力汽車將于2010年推向市場，當年生產規模為3萬輛，到2018年將達到50萬輛。通過混合動力汽車的開發與銷售，將創造3.7萬個就業崗位，由此產生的產值將超過7萬億韓元。
作為未來戰略，現代起亞集團還將繼續推動氫燃料電池汽車的開發。與混合動力汽車相比，氫燃料電池汽車的技術難度更高，環保效果也更明顯，市場潛力非常巨大。韓國現代起亞集團目前在氫燃料電池方面技術實力雄厚，與其他發達國家基本處在同一水平。現代起亞集團生產的氫燃料電池車作為美國能源部選定的示范項目正在美國境內進行示范運行。在韓國政府的支持下，自2006年8月起，在韓國國內也開始進行實驗運行。截至目前，韓國國內共有34輛氫燃料電池車在實際運行之中，韓國現代汽車公司的氫燃料電池車在國內外的實驗運行里程已達到70萬公里，積累了豐富的數據。在此基礎上，現代汽車公司準備在2012年正式將氫燃料電池車投入市場，當年將生產1000輛，到2018年將達到3萬輛的生產規模。
在韓國，氫燃料電池車的生產研發以現代汽車公司為中心，韓國國內共有120多家企業聯合參與，如果進展順利的話，到2030年，該新型動力汽車的生產量將達到100萬輛，雇用人數將達到8.8萬人，創造產值將超過16.8萬億韓元。