《中國產經新聞》記者在采訪中發現，甲醇生產企業把《標準》的實施看作是甲醇市場扭轉困局的重大轉機，一些企業正摩拳擦掌，欲成為燃料甲醇生產的第一批試點企業。
長期致力于甲醇汽油研究與開發的南京巨瀾科技公司董事長吳家友對《中國產經新聞》記者表示，這是我國近30年甲醇汽油發展史上誕生的首個國家標準。無疑該《標準》對我國的石油替代和節能減排，全面推進和規范我國大比例甲醇燃料的使用，拉動中西部煤基甲醇大省經濟的和諧發展，必將產生積極而深遠的影響。
醇醚協會劉新云告訴《中國產經新聞》記者，我國甲醇行業自2002年進入快速發展期，產量持續上漲。2007年全國甲醇產量達到1076.4萬噸，同比增長41.2%，5年內甲醇產量年均增長23.8%。今年一季度全國甲醇產量達到207萬噸，進口量達到164萬噸，其中僅3月份就進口了65萬噸，一個月的進口量幾乎占到一個季度的一半。該《標準》的頒布與實施，勢必促進甲醇行業健康和諧的發展。
目前，在我國近4億噸的石油消費中，交通占到50%左右。據專家測算，預計到2020年交通領域石油消費將占我國石油總需求的85%以上。而車用燃料目前基本依賴石油。很顯然，大比例車用燃料的替代開發已刻不容緩，因為其他任何一種替代手段，均無法根本改變我國大量進口石油和城市汽車尾氣嚴重污染的局面。
吳家友告訴《中國產經新聞》記者，“發展醇醚燃料代油，推廣大比例甲醇催化燃燒技術和醇醚燃料尾氣凈化技術”是一項重大戰略舉措。我國大面積推廣高比例M85甲醇汽油的條件已漸趨成熟，通過改車或生產專用甲醇車才能使用的時代將漸成過去。
據《中國產經新聞》記者了解，早在甲醇相關政策未出臺之前，我國甲醇燃料汽車的研制已經取得了突破。奇瑞汽車股份有限公司、吉利控股集團、上海華普汽車有限公司均開發出了甲醇靈活燃料汽車(FFV)。目前，乘用車的甲醇化改造已由山西發展到陜西、黑龍江、四川、山東、河南等地，上海的二甲醚公交車也已投入示范運營。
環保部一位官員對《中國產經新聞》記者表示，我國有40%~50%的煤是含硫高的劣質煤，硫對煤炭的利用和環境保護都是十分有害的物質，國家一直限制開采和使用。今天，煤的潔凈利用技術可以通過氣化脫硫制成甲醇、二甲醚等，有利于國家資源的綜合利用，不但不會對國內煤炭供需產生影響，反而可以促進煤價下降，既拉動中西部資源大省的經濟發展，通過替代又能提高其自身的石油自給能力。