用碳纖維織物制造復(fù)合材料，將這種復(fù)合材料用于汽車、飛機(jī)、艦船等行業(yè)的零部件，可以減輕重量、提高零部件的強(qiáng)力和耐磨性，這是一項(xiàng)具有發(fā)展前景的事業(yè)。碳纖維織物制造航空工業(yè)復(fù)合材料零部件，其發(fā)展是沿用ResinTransferMoulding技術(shù)（簡(jiǎn)稱RTM技術(shù)）。俄羅斯從上世紀(jì)八十年代起，由莫斯科國(guó)立設(shè)計(jì)和工藝大學(xué)、國(guó)家航空工藝研究院股份公司等單位，用RTM技術(shù)成功研制了“暴風(fēng)雪”號(hào)軌道飛船的熱防護(hù)罩和飛船外緣板。近年兩單位合作，將碳纖維織物轉(zhuǎn)向民用飛機(jī)零部件的研發(fā)，主要課題從三方面進(jìn)行：
1、制造渦輪噴氣式雙回路發(fā)動(dòng)機(jī)的排風(fēng)葉片。用碳纖維和玻璃纖維，織成多層不同厚度、具有彎曲度的織物，通過(guò)經(jīng)紗和緯紗成網(wǎng)時(shí)角度的變化（紗線扭曲角度23°）使織物擁有一定的彎曲度，多層彎曲的織物組合起來(lái)，形成葉片整體的彎曲度，而且在葉片根部，呈一個(gè)特殊的“垂直的粗根基部”，這個(gè)部位便于葉片往軸上安裝。此法比原來(lái)把葉片分成兩截制造省事，并提高葉片預(yù)制件在浸漬時(shí)的穩(wěn)定性。葉片曲面，對(duì)應(yīng)葉片安裝軸的角度：O°±45°，90°。O°占葉片面積60-80％，±45°占10-20％，90°占10-20％。使用自動(dòng)化三維空間設(shè)計(jì)，將織物裁剪組合制成高精度葉片預(yù)制件，放入真空袋保存（為了保證其中各成分的精確性）。以后的工序是把葉片預(yù)制件放進(jìn)壓模中，進(jìn)行一定溫度和壓力的浸漬過(guò)程。這種碳纖維和玻璃纖維用RTM技術(shù)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)排風(fēng)葉片，經(jīng)無(wú)損傷檢測(cè)后，在俄羅斯中央航空流體動(dòng)力學(xué)研究院進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
2、研制整塊無(wú)縫織物、三維條子增強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片。用地形學(xué)方法設(shè)定和再現(xiàn)葉片的彎曲形狀，研究在葉片的立體空間內(nèi)，條子的放置和編織，研究條子的定向編織層。用不復(fù)雜的設(shè)備編織整塊葉片，原始數(shù)據(jù)送到設(shè)計(jì)室，分析今后生產(chǎn)應(yīng)用的可行性。
3、研制碳纖維和玻璃纖維織物增強(qiáng)的飛機(jī)舷窗框。民用噴氣飛機(jī)兩側(cè)機(jī)身有很多圓形舷窗，其他國(guó)家工藝制造的舷窗框，共同的不足是窗框有接鏈，這樣會(huì)降低窗框的強(qiáng)力。研究課題是碳纖維和玻璃纖維，采用對(duì)角線編織，織成筒狀織物，包覆增強(qiáng)窗框強(qiáng)力。由于窗框橫截面為T(mén)型，因此筒狀織物也要有尺寸變化，以適應(yīng)窗框形狀，做到包覆之后，窗框外表面無(wú)皺褶、無(wú)接縫。此項(xiàng)研究引起俄羅斯五個(gè)主要航空工業(yè)企業(yè)的關(guān)注，目前莫斯科國(guó)立設(shè)計(jì)和工藝大學(xué)和俄羅斯國(guó)家航空工藝研究院股份公司正在購(gòu)置和改進(jìn)設(shè)備，準(zhǔn)備試生產(chǎn)。
兩研究單位與企業(yè)共同進(jìn)行科研和設(shè)計(jì)――實(shí)驗(yàn)工作，研制結(jié)果證明，用碳纖維和玻璃纖維代替航空工業(yè)的貴金屬雖有一定的難度，但零件重量可減輕30-50％，成本可下降二分之一到三分之一。另外碳纖維在破損時(shí)變成較軟的材料，比較安全，不會(huì)產(chǎn)生金屬樣的危險(xiǎn)碎片。
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