在中國多數城市盯住汽車整車市場之際，廣州將目光瞄向了汽車零部件。昨日，上海證券報獲悉：為搶奪國內外汽車零部件市場，廣州已斥資1.5億余元建造了汽車行業公共服務平臺。該平臺的主要任務是推進本土零部件企業對歐、美、日系整車的標準認識，最終讓這些本土零部件廠商打入歐、美、日系車的采購體系。
廣州市經貿委副主任易鳴指出：中國汽車零部件的質量并非不好，但進入國際汽車巨頭采購體系的并不多。其原因在于中國汽車零部件企業根本不了解歐、美、日系車企對某些零部件的認證標準，因而無法通過這些整車企業的標準認證。從長遠看來，產品質量認證檢測的滯后已成為制約廣州汽車產業與汽車零配件產業發展的“瓶頸”。
看準這一缺陷后，廣州市開始建立汽車行業公共服務平臺，以實現汽車零部件企業與國際汽車巨頭在標準上的對接。目前，廣州與香港生產力促進局建立合作平臺，通過香港生產力促進局的認證來獲得國際的認可。地處廣州的中國電器科學研究院已成為全國18家獲國家認證認可監督委員會授權的機動車零部件3C認證指定檢測機構之一。
易鳴認為：一些輪胎、塑料行業等具有競爭優勢，完全可實現車企在廣州本地采購零部件，其價格也會過去更便宜。但主要的問題在于“打通”標準關卡，讓更多的廣州汽車零部件企業了解外資車企的技術標準和國家強制性檢測標準，并達到這些標準，最終將這些廣州汽車零部件企業送進外資車企的采購體系。
廣州之所以如此重視汽車零部件的標準銜接，是因為廣州正呈現汽車零部件發展腿短、整車發展腿長的跛腳局面。汽車是廣州的三大支柱產業之一。2006年，廣州轎車已經成為日系車集聚地：豐田、本田、日產均在此設有合資公司。目前，廣州有各類整車制造廠家22家，零部件生產廠家350家；廣州的汽車工業產值高達1318億元，汽車及零部件出口總額7.84億美元。雖然廣州零部件制造業年均增幅在60%以上，但產值卻僅173億元，整車與汽車零部件之比為近7：1，遠遠落后于汽車強國整車與零部件比例的1：1.7的比例。
按照廣州市的規劃，整車與汽車零部件的產值比例要逐步縮小，2010年這一比例縮小至6：4。2010年，廣州的整車生產能力將達到130萬輛，整車產值2000億元，零部件產值800億元。
