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| 托普索開發催化劑提高柴油脫硫活性 |
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| 2005-7-8 中國聚合網 |
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歐洲煉油公司已經準備好從2005年起供應含硫不大于50ppm(質)的汽柴油，從2009年起全面實施含硫不大于10ppm(質)的標準。有些國家已經推出了零硫水平的產品。到2006年6月，美國公路用柴油含硫必須低于15ppm(質)，汽油含硫必須低于30ppm(質)。
運輸燃料硫含量規格意味著催化劑必須能脫除柴油餾分和預處理原料中最難處理的含硫物。哈爾杜·托普索公司和丹麥奧胡斯大學的研究表明，加氫中心位于Co-Mo-S(Ni-Mo-S)板狀結構的頂部，反應中心在邊緣附近，研究人員稱之為"邊緣活性中心"。噻吩可以在邊緣活性中心上加氫和開環，然后在Co-Mo-S的硫空位(也稱為II型反應中心)中抽取硫。托普索的研究人員開發了一種新的催化劑制備程序，制備出了高活性催化劑。新的BRIM技術不僅可以提高邊緣活性中心的加氫活性，而且直接脫硫的活性中心數也可增加。高加氫活性和高直接脫硫活性的結合使BRIM技術非常適用于加氫精制用途，其壓力范圍很寬。第一批工業化的BRIM技術催化劑有TK-558 BRIM(CoMo)和TK-559 BRIM(NiMo)。這兩種催化劑是為催化裂化原料預處理開發的，已成功用于美國和歐洲12個煉油公司。最近開發的TK576BRIM用于加工柴油，也已工業化。
TK-558 BRIM和TK-559BRIM催化劑在許多情況下可使煉油廠不用任何后處理就能滿足未來的超低硫汽油規格。由于產品收率結構好、催化裂化產品清潔和預處理周期長，可以提高經濟收益。BRIM催化劑在催化裂化原料預處理中的加氫能力很高，這對加氫脫氮和芳烴飽和很重要，有利于所產汽油的催化裂化收率和質量。根據在5.5兆帕以下壓力進行的試驗(用典型的美國催化裂化原料，含焦化瓦斯油和直餾瓦斯油)，TK-558 BRIM的加氫脫硫體積活性比TK-559 BRIM高50%，加氫脫氮體積活性比后者高10%。由此可見，TK-558 BRIM催化劑適用于低中壓操作，TK-559 BRIM適用于高壓操作。
托普索開發的TK-576 BRIM鈷鉬催化劑可用于生產柴油。TK-576 BRIM的活性比以前最好的TK-574鈷鉬催化劑高(相差5～10℃)。由于它在加氫和直接脫硫方面都具有很高的活性，TK-576 BRIM可在很寬的壓力范圍內改進超低硫柴油的生產操作。在低壓下，直接加氫脫硫是主要的；在中壓和高壓下，預加氫變得更重要了；在超高壓下，最好采用鎳鉬催化劑，除非氫氣量有限制。TK-576 BRIM的頭兩次應用分別在2004年7月和11月用于美國。德國的一套超低硫柴油加氫精制裝置將采用TK-576 BRIM。到2004年9月，已經賣出了5批TK-576BRIM，相當于450多噸催化劑。 |
| （責任編輯：徐菲） |
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